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真的降了!美东运价9月首次下跌!南美运价一周暴涨!停不停航,真的是个问题……

国际贸易 行业预警 最新资讯 2020-09-16


全球远洋航线运价整体上涨的态势,依然持续,跨太平洋航线仍是关注焦点。值得关注的是,这是最近一个多月,美东市场运价的首次下跌。

上海航运交易所最新发布的上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示,9月11日,上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费),分别为3813美元/FEU、4534美元/FEU,较上期分别上涨1.5%、下跌0.1%。

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9月11日上海出口集装箱运价指数

从8月份开始,美东航线市场运价快速攀升:

8月初,单周运价上涨超过10%。

到了8月底,美东运价已突破了4000美元/FEU大关。

8月28日的美东基本港市场运价,达到4207美元/FEU。

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进入9月份,美东运价再次攀上4500美元/FEU的高点,9月4日运价达到4538美元/FEU,比此前一周上涨7.9%。不过9月11日,运价小幅下跌4美元,为4534美元/FEU。

美西运价也持续高涨,自7月底站上3000美元/FEU的高位后,至今运价已上涨了20%。从7月31日的3167美元/FEU,上涨到9月11日的3813美元/FEU,创下10年以来的最高水平,已十分接近4000美元/FEU的大关。

不论是到美东还是美西的航线,上海港船舶平均装载率均保持在95%以上,部分航班满载出运。根据目前市场需求可判定,受供求良好的支撑情况下,市场运价将继续在高位徘徊

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另外值得一提的是,南美航线运价也呈现暴涨趋势。主要由于当地多个国家疫情传播情况较为严重,刺激部分生活必需品和医疗用品的运输需求增长。

上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示,上海出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费),已经出现连续两个月上涨的现象。

最近一个月,南美市场运价更是翻番。8月14日时,运价为1309美元/TEU,到了9月11日,已达到了2901美元/TEU。环比此前一周,也暴涨了30%

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与运价持续上涨相对应的是,考虑到即将到来的中国“十一”黄金周假期,以及由于运力管控带来的较好收益,不少班轮公司已公布了新一轮停航计划。

包括2M联盟的马士基、地中海航运,THE联盟等,都已公布10月份最新停航安排,引起业界的广泛关注。

有观点认为,当前市场需求正快速恢复,班轮公司应顺应需求,增加运力供给,保证供需稳定,而不是控制运力,借机抬高运价,为此,相关部门也有所行动。

9月11日,14家经营跨太平洋航线的班轮公司,被邀请参加了由交通运输部组织的磋商,目的是为了稳定国际集装箱运输市场。

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据与会的班轮公司高管透露,会上,交通运输部主要询问了班轮公司,关于7月至10月间的停航安排机制,以及当前跨太航线运价快速上涨等问题,并就完善运价备案制度,提出改进要求。

此前,中国航务周刊曾报道,交通运输部水运局向中远海运集运、马士基、地中海航运、达飞轮船、赫伯罗特、长荣海运等6家班轮公司,发出关于协助提供国际集装箱班轮航线有关情况的函件。

函件中提到,鉴于近期中美航线运价波动较大,请各公司提供中美、中欧航线有关情况表,及近期中美、中欧航线运价波动原因分析和下一步工作安排。

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此外,美国联邦海事委员会(FMC)也在官网表示,将监控船公司的停航计划。

FMC称,只要船公司不违反相关规定,导致降低竞争,造成服务不合理减少或运输成本不合理增加,调整运力的做法是被允许的。而一旦有迹象表明违反相关规定,在必要的情况下,FMC将禁止其进一步行动。

对于交通运输部此次磋商,有业内人士分析称,此举可能会促使班轮公司减少停航安排,并调整运价。但也有观点认为,供需关系应由市场调节,最终还是市场决定运价。

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在接下来的时间里,可能会持续出现涨价、爆舱、缺箱等情况....在此提醒:大家合理安排出货,提前通知安排订舱,对后续出现的现象心里有个预期和准备。转发周知~

停不停航?调不调价?是当前班轮公司面临的一道必答题,静待市场给出答案。对此,你有什么看法?

来源: 运去哪



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